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汽车界的长跑冠军,这些车型推出超过10代依然大卖!

2018-05-15 20:15:14   

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一个家庭能四世同堂就已是大福气,而一个车型想要做到经历4代也并不容易,稍微出错就会陷入万劫不复,但汽车界中仍有几辆神车做到了十代及以上的更迭,岁月对它们来说犹如弹指一挥间。
卡罗拉 十一代
虽然在中国的销量远远没有达到神车级别,但放眼世界,卡罗拉绝对是全球单一销量最高的车型,自从1966年诞生至今,已经走过了52年的岁月,在这漫长的半个世纪中,它并没有给人留下特别深刻的印象,但这正是它最大的特点,平庸、低调、实惠、耐用的特质让它成为了汽车史上的一段传奇。

二战过后,日本社会百废待兴,丰田在休养生息后于1966年推出了战后的首款全球车型-- 卡罗拉,第一代的卡罗拉只在日本本土、美国以及澳洲销售,当时搭载了一台1.1升OHV水冷直列四缸发动机设计,整车轴距也只有2286mm,是一款不折不扣的小型车,它除了奠定卡罗拉的基调外最大的贡献在于普及了麦佛逊悬吊系统,而且打开了海外市场。

第二代卡罗拉则是直接套娃了第一代的外观,不过在空间、底盘、动力上都有不小的提升,不仅进军了东南亚市场,而且上市首年就成为了全球销量第二的车型,前两代的成功为后来的爆发打下了基础。到了第三代车型推出时正值石油危机,于是这辆小排量经济实用的家用车迎来了爆发,让美国本土一众车商毫无还手之力。到了1982年,卡罗拉1000万的累积销量更是超过高尔夫跃居世界第一。

_GT-S_
大家对卡罗拉最深的印象可能就是它的衍生车型AE86,它是第五代车型中仅存的后驱版本之一,凭借着《头文字D》它也火遍了全球,但第五代卡罗拉本身销量就有330万,非常优秀。第六代的卡罗拉衍生出了众多版本 ,最漂亮的懂哥觉得还是GT-S版本,炫酷的简直不像是卡罗拉亲生的,而随后第七代第八代的车型风格趋于柔和,奠定了现在卡罗拉的雏形。

2000年推出的第九代车型堪称长寿,它的国产版本名为“花冠”,从2004年开始由一汽丰田国产,直到2017年初才停产。

而虽然目前的第十一代车型外观越来越年轻运动,但是骨子里仍然是一款人畜无害的家用小车,相信此刻正在看这篇文章的读者就有卡罗拉车主,你当初为什么会选择它呢?
思域 十代
没错,秒天秒地的思域也已经发展到了第十代车型,与低调的卡罗拉不同,思域不仅在家用车市场表现出色,在赛场上同样所向披靡。第一代的思域比卡罗拉晚了6年,1972年思域的诞生正好赶上了石油危机,算是在全世界人民面前露了个脸,让大家记住了这个来自日本的小车。

1979年推出的第二代车型算是正式开启了神车之路,到了1982年思域的全球销量达到了300万辆,开始斩头露角。到了第三代车型,思域Si问世了,它搭载了来自本田F1赛车上改进过后的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机,最大功率135马力,最大扭矩152牛·米,数据虽然不显眼,但在那个以经济实用至上的年代,它可是出尽了风头。

_第一代思域Si_
第四代车型虽然还是买菜车,但是本田的VTEC技术终于首次搭载在思域SiR上,没错,VTEC is the best!

_第一代思域TYPE-R_
大家熟知的TYPE-R车型直到第六代才出来,搭载了来自本田的B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机,堪称汽车史上的经典。而从第七代思域开始便慢慢少了很多运动特质,但由于主要市场是欧美所以国内车友并不熟悉。直到第八代思域国产,大家才对这个卡罗拉的老对手才逐渐熟悉,它也是懂哥心中最美的一代思域,没有之一!

至于第九代车型完全就是过渡产品,没有掀起太大的风浪,但是思域 Si的国产版本还是让它火了一把。当然,目前的第十代车型在上市之初更是大出风头,想提车还得加价,虽然由于“机油门”事件让它的热度下降,但它在全世界范围内还是大获成功,毕竟百公里加速7秒出头的买菜车,谁会不喜欢呢?
翼豹 WRX STI 十一代
虽然翼豹才发展到第四代车型,但旗下高性能版本WRX STI已经发展到了第十一代,从最初与三菱Lancer Evo相爱相杀到现在成为斯巴鲁的精神图腾,也才经过了短短的26年,虽然EVO已经传奇落幕,但是翼豹依然捍卫着街车传奇。

作为为WRC胜利而生的车型,初代翼豹WRX STI搭载了代号为“EJ20”的水平对置4缸发动机,最大功率达到250马力,峰值扭矩为308.7牛米,初露锋芒。而到了第二代车型,马力涨至275匹,而以它基础的WRC赛车于1995年首次拿下了当年的WRC大赛冠军,这也是日本车厂商首次获此殊荣,更是让斯巴鲁跻身一流车企。

而到了1996年(是的,STI换代就这么快),第三代翼豹STI搭载了改良后的EJ20发动机,最大功率达到了280匹,这还是因为日本车企的君子协议让它限制了马力,但各路民间大神岂会浪费这么一个半成品,它也成为了当时最受追捧的性能车之一,而仅仅过了八个月就推出了第四代车型,提升更多的是机械层面的品质。

翼豹WRX STI此后在外观上的变化极为有限,直到第7代车型的出现才让车迷眼前一亮,但是设计与动力性能相比还是太过低调,到了2005年,第九代WRX STI也被推出,猪头鼻的前脸造型让人印象深刻,动力也由2.0T升级为2.5L DOHC涡轮增压发动机。

截至目前翼豹WRX STI已经发展到了第十一代车型,它也是日系性能车目前的代言人之一,而我们更希望的是有朝一日那个性能车的黄金年代能够到来,虽然国内汽车文化环境一般,但更需要这些新鲜血液的注入。
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